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同样如推出小蜜单车的八点到，其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。

单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。在电动单车行业历年的相关榜单中，雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。

如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。细数共享电车几家初创企业，从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。第一类的区域发展投入相对可控，走全城路线所需的资本将是无底洞。

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而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。

这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。近期，作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。分析了多家共享单车背景发现，如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。

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其中，挂牌费用大概200万元。比如最受关注的券商和公司之间的爱恨纠葛，就是新三板的一大“难题”。读懂君看到，至臻传媒于2015年12月挂牌新三板。协助企业成功挂牌新三板，但挂牌后，企业却一直“赖账”不愿意给钱，这样的事，不少从事新三板业务的中介机构遇到过。

而公司除2014年盈利49.69万以外，2015年亏损417.36万，2016年上半年亏损226.22万元。主办券商表示，由于至臻传媒涉诉金额较大，且协商存在不确定性，且公司银行账户仅剩173.69万元，已全部被冻结，流动资金将受到一定影响。

国劢资管请求法院判令：一、公司支付财务顾问费用150万元，并赔偿违约金28.05万元;二、公司支付财务顾问费1080万元(计算方式为：公司总股本1800万股*6元/股*10%)以及违约金414.72万元。新三板公司至臻传媒被国劢资管起诉至法院，原因是，当初给至臻传媒做挂牌项目，公司答应要给国劢资管150万元和10%的公司股份，挂牌30个工作日内支付。

国劢资管就是以6元/股计算，要求公司支付1080万元财务顾问费。另外，将改制前公司股份的10%或者等额现金无偿赠与国劢资管，其中由股东徐东方赠与7%，由股东王泳赠与3%，并签订了《股权赠与协议》。